Schulung von Mitarbeitern als Gelegenheitsfahrer: Pflicht und Intervalle

Fragen Sie drei Schulungsanbieter nach der Schulung von Gelegenheitsfahrern, und alle drei werden Ihnen vermutlich sagen, sie sei alle zwei Jahre Pflicht. Versuchen Sie dann, die Vorschrift zu finden, die diese Frist festlegt. Sie werden sie nicht finden — und im Gesetz finden Sie auch den Begriff „řidič referent” (Gelegenheitsfahrer) selbst nicht. Trotzdem wäre es ein Fehler, das Thema abzutun: Die Pflicht, Beschäftigte zu schulen, die im Rahmen ihrer Arbeit fahren, besteht tatsächlich. Sie ergibt sich nur aus einer anderen Quelle, als die meisten Angebote nahelegen.

Wir gehen durch, wer ein Gelegenheitsfahrer eigentlich ist, woraus die Schulungspflicht folgt, woher der Mythos der Zweijahresfrist stammt, was die Schulung enthalten soll und wie Sie ein Intervall festlegen, das zu Ihrem Betrieb passt und einer Kontrolle standhält.

Wer ein Gelegenheitsfahrer ist, wenn das Gesetz ihn nicht kennt

„Řidič referent” (Gelegenheitsfahrer, manchmal auch „referentský řidič”) ist die eingebürgerte Bezeichnung für Beschäftigte, die im Zusammenhang mit ihrer Arbeit ein Kraftfahrzeug führen, ohne dass das Fahren als Art der Arbeit in ihrem Vertrag vereinbart wäre. Typischerweise:

• der Vertriebsmitarbeiter, der mit dem Dienstwagen zu Kunden fährt,
• der Service- oder Prüftechniker, der zu Aufträgen anreist,
• die Buchhalterin, die einmal im Monat Unterlagen zur Behörde bringt,
• die Führungskraft oder der Geschäftsführer im Arbeitsverhältnis, der den Firmenwagen täglich nutzt,
• der Beschäftigte, der mit Zustimmung des Arbeitgebers im eigenen Auto auf Dienstreise geht.

Das Gegenstück sind Berufskraftfahrer — typischerweise Fahrer von Lkw und Bussen, die einem besonderen Regime der regelmäßigen Weiterbildung der beruflichen Befähigung nach den Vorschriften über die Berufsbefähigung von Fahrern unterliegen. Dieses hat eigene Regeln, eigene Fristen und akkreditierte Schulungszentren und wird mit der Schulung von Gelegenheitsfahrern nicht verwechselt. Dieser Artikel behandelt ausschließlich Gelegenheitsfahrer.

Entscheidend ist: Die Grenze verläuft nicht entlang des Fahrzeugtyps oder der Häufigkeit der Fahrten, sondern danach, ob der Beschäftigte bei der Erfüllung seiner Arbeitsaufgaben fährt. Auch eine einzige Fahrt mit dem Dienstwagen zur Post ist Arbeitsleistung — und die damit verbundenen Risiken gehen zulasten des Arbeitgebers. Deshalb betrifft die Schulung in der Praxis auch Menschen, die „doch fast nie fahren”.

Woraus die Schulungspflicht tatsächlich folgt

Keine Vorschrift kennt die „Schulung von Gelegenheitsfahrern” als eigenständige, benannte Pflicht. Grundlage ist § 103 Abs. 2 des Arbeitsgesetzbuchs (zákon č. 262/2006 Sb., in der jeweils geltenden Fassung): Der Arbeitgeber ist verpflichtet, den Beschäftigten Schulungen zu den rechtlichen und sonstigen Vorschriften zur Gewährleistung der Sicherheit und des Gesundheitsschutzes bei der Arbeit zu gewährleisten, die ihre ausgeübte Tätigkeit betreffen und sich auf Risiken beziehen, mit denen sie in Berührung kommen können.

Und hier ist das entscheidende Bindeglied, das aus dem allgemeinen Satz eine konkrete Pflicht macht: Zu den „rechtlichen und sonstigen Vorschriften zur Gewährleistung des Arbeitsschutzes” zählt § 349 Abs. 1 des Arbeitsgesetzbuchs ausdrücklich auch die Verkehrsvorschriften. Sobald ein Beschäftigter also bei der Arbeit fährt, gehören die Regeln des Straßenverkehrs zu den Vorschriften, mit denen ihn der Arbeitgeber vertraut macht — genauso, wie er ihn mit den Risiken im Lager oder in der Werkstatt vertraut macht. Den Rahmen ergänzt das zákon č. 309/2006 Sb. über die Gewährleistung weiterer Bedingungen des Arbeitsschutzes, auf das sich die Organisation der Risikoprävention im Unternehmen stützt.

Daraus ergeben sich zwei praktische Schlüsse:

1. Die Schulung von Gelegenheitsfahrern ist weder optionaler Luxus noch eine Erfindung von Schulungsanbietern. Sie ist ein normaler Bestandteil der Arbeitsschutzschulung bei Beschäftigten, deren Arbeit das Fahren umfasst — sie folgt aus der allgemeinen Pflicht, entsprechend den Risiken der konkreten Tätigkeit zu schulen.
2. Sie hat weder eine eigene gesetzliche Frist noch einen vorgeschriebenen Lehrplan. Beides bestimmt der Arbeitgeber — und genau daraus entspringt der verbreitetste Mythos dieses ganzen Themas.

Der Mythos „verpflichtend alle zwei Jahre”

Die Zweijahresfrist taucht in Angeboten so häufig auf, dass viele Arbeitgeber sie für gesetzlich vorgeschrieben halten. Ist sie nicht. Inhalt und Häufigkeit der Schulungen zu den rechtlichen und sonstigen Arbeitsschutzvorschriften bestimmt nach § 103 Abs. 3 des Arbeitsgesetzbuchs der Arbeitgeber — auf Grundlage der Risikobewertung, nicht nach einer allgemeingültigen Tabelle.

Woher kommt diese Zwei? Vermutlich aus mehreren Quellen zugleich: aus dem Regime der Berufskraftfahrer, die eine regelmäßige Weiterbildung der beruflichen Befähigung nach besonderen Vorschriften tatsächlich absolvieren müssen, aus älterer betrieblicher Praxis und aus kommerzieller Gewohnheit — ein Zweijahreszyklus lässt sich leicht verkaufen und leicht merken.

Praktisch bedeutet das: Ein Zweijahresintervall kann für ein konkretes Unternehmen eine völlig vernünftige Wahl sein. Der Fehler liegt nicht im Intervall selbst, sondern in der Vorstellung, es sei angeordnet — und dass es folglich egal sei, was die Schulung enthält, wer sie absolviert und ob sie dem entspricht, wie im Unternehmen tatsächlich gefahren wird. Ein Intervall, das gewählt wurde, „weil es alle so machen”, lässt sich bei einer Kontrolle schwer begründen; Bestand hat ein Intervall, das auf Risiken gestützt und in einer internen Vorschrift schriftlich festgehalten ist.

Wie Sie ein sinnvolles Intervall festlegen

Ausgangspunkt ist die Risikoexposition: wer wie oft womit und wohin fährt. In der Praxis hat sich etwa folgende Abstufung bewährt — es handelt sich um übliche Praxis, nicht um gesetzliche Fristen:

Neben der regelmäßigen Wiederholung sollten Sie mit außerordentlichen Anlässen rechnen: einer wesentlichen Novelle der Straßenverkehrsregeln, der Zuteilung eines anderen Fahrzeugtyps (Transporter statt Pkw, das erste Elektroauto im Fuhrpark) und selbstverständlich dem Eintritt eines neuen Beschäftigten, der fahren soll — dieser sollte geschult sein, bevor er zum ersten Mal die Schlüssel bekommt.

Halten Sie das gewählte Intervall und den Kreis der zu schulenden Personen in der internen Richtlinie zum Fahrzeugbetrieb oder in der Arbeitsschutzdokumentation fest. Ohne schriftliche Regel lässt sich bei einer Kontrolle wie auch nach einem Unfall schwer erklären, warum genau so geschult wurde.

Was die Schulung von Gelegenheitsfahrern enthalten soll

Ein Lehrplan ist nicht vorgeschrieben — er soll den Risiken entsprechen und dem, wie das Unternehmen seine Fahrzeuge nutzt. Eine brauchbare Schulung für Gelegenheitsfahrer deckt typischerweise ab:

• Änderungen der Straßenverkehrsregeln seit dem letzten Termin,
• interne Regeln des Arbeitgebers: wer welches Fahrzeug nutzen darf, Fahrzeugüberlassung, Privatfahrten, Tanken, Parken, Schadensmeldung,
• die Fahrzeugkontrolle vor der Fahrt (Licht, Reifen, Flüssigkeiten, Pflichtausstattung) und wem Mängel zu melden sind,
• Planung längerer Strecken, Pausen und Müdigkeit am Steuer — unter Berücksichtigung der Vorschriften zur Arbeitsorganisation beim Betrieb von Transportmitteln,
• Telefon und Navigation während der Fahrt, Anschnallen, Transport von Ladung im Innenraum und im Kofferraum,
• Vorgehen beim Verkehrsunfall: wann die Polizei zu rufen ist, der Unfallbericht, wer im Unternehmen zu informieren ist,
• Alkohol, Medikamente und gesundheitliche Beeinträchtigungen im Zusammenhang mit dem Fahren.

In dasselbe Paket gehört auch der Hinweis, dass ein Verkehrsunfall auf einer Dienstreise zugleich ein Arbeitsunfall sein kann, wenn der Gesundheitsschaden bei der Erfüllung von Arbeitsaufgaben oder in unmittelbarem Zusammenhang damit eingetreten ist. Der gewöhnliche Weg zur Arbeit und zurück gilt nicht als Arbeitsunfall. Vorgehen und Dokumentation behandeln wir im Artikel über den Arbeitsunfall im Unternehmen. Und zusammen mit der Schulung lohnt es sich zu prüfen, ob die Betreffenden einen gültigen Führerschein besitzen und ob ihre Position das Fahren auch in den arbeitsmedizinischen Untersuchungen nach den Vorschriften über arbeitsmedizinische Dienste berücksichtigt.

Die häufigsten Fehler aus der Praxis

• Geschult werden nur Beschäftigte mit überlassenem Fahrzeug. Der Kollege, der mit dem eigenen Auto auf Dienstreisen fährt, wird vergessen — dabei ist auch das Arbeitsleistung, genau wie beim Firmenfahrzeug.
• Der neue Beschäftigte bekommt die Schlüssel vor der Schulung. Die erste Fahrt findet am Eintrittstag statt, der Schulungsnachweis entsteht einen Monat später.
• Das Intervall in der Richtlinie passt nicht zur Realität. Die Richtlinie nennt zwei Jahre, der letzte Nachweis ist drei Jahre alt — ein Widerspruch zur eigenen Vorschrift ist genau das, was eine Kontrolle am leichtesten findet.
• Ein Lehrplan ohne Bezug zum Unternehmen. Eine generische Präsentation über Verkehrsvorschriften ohne interne Regeln, Fahrzeugtypen und tatsächliche Ereignisse aus dem Betrieb.
• Es fehlt der Nachweis. Die Schulung „fand mündlich statt”, doch nach einem Unfall gibt es nichts, womit sich belegen ließe, worüber der Fahrer unterrichtet wurde.

Wie die Schulungsdokumentation aussehen muss, um Bestand zu haben — Lehrplan mit Zeitansatz, Anwesenheitsliste, Wissensüberprüfung, Termin der nächsten Schulung — haben wir ausführlich im Artikel über die Arbeitsschutzschulung für Beschäftigte beschrieben; für Gelegenheitsfahrer gilt dasselbe, nur mit verkehrsbezogenem Lehrplan. Die Pflicht erstreckt sich dabei auch auf Beschäftigte mit einer Vereinbarung über Arbeitsleistung (DPP) oder über Arbeitstätigkeit (DPČ), sofern sie bei der Arbeit fahren.

Wer schulen darf und wie sich das mit einem Termin lösen lässt

Für die Schulung von Gelegenheitsfahrern schreibt keine Vorschrift eine Akkreditierung des Referenten oder eine Fahrschule vor — es geht nicht um die Weiterbildung der beruflichen Befähigung von Berufskraftfahrern nach dem zákon č. 247/2000 Sb. Für Inhalt, Häufigkeit, Art der Wissensüberprüfung und Dokumentation ist jedoch der Arbeitgeber verantwortlich. Er kann eine Person im Unternehmen einsetzen, die für den jeweiligen Lehrplan nachweislich die Rechtsvorschriften, die Betriebsrisiken und die internen Regeln kennt, oder einen externen Referenten; die bloße Beauftragung eines Dienstleisters überträgt die Verantwortung des Arbeitgebers nicht.

§ 9 des zákon č. 309/2006 Sb. legt nicht die Qualifikation jedes einzelnen Referenten fest. Er regelt, wer die Aufgaben der Risikoprävention wahrnimmt: Ein Arbeitgeber mit bis zu 25 Beschäftigten kann sie bei entsprechenden Kenntnissen selbst wahrnehmen, während das Gesetz bei größeren Unternehmen je nach Beschäftigtenzahl eine fachlich befähigte Person verlangt. Wenn die Schulung von Gelegenheitsfahrern auf der Bewertung der Verkehrsrisiken und der örtlichen betrieblichen Sicherheitsvorschrift nach dem nařízení vlády č. 168/2002 Sb. (Regierungsverordnung) beruht, soll an ihrer Vorbereitung genau die Person mitwirken, die beim Arbeitgeber die Risikoprävention gesetzlich sicherstellt.

Bei Gelegenheitsfahrern bewährt sich auch E-Learning: Der Inhalt ist überwiegend theoretisch, und das System kann belegen, wer das Modul mit welchem Ergebnis abgeschlossen hat. Ein Praxisblock ist bei Transportern, Anhängern und Fahrern mit hoher Kilometerleistung sinnvoll.

Der sparsamste Weg für kleine und mittlere Unternehmen: Gelegenheitsfahrer nicht mit einem eigenen Auftrag verbinden, sondern als Block zur regelmäßigen Arbeitsschutz- und Brandschutzschulung hinzunehmen — ein Termin, eine Anwesenheitsliste mit eigenem Lehrplan, ein Preis für die Anfahrt des Referenten. Woraus sich der Preis eines solchen Termins zusammensetzt und wie Sie eine vergleichbare Anfrage formulieren, behandeln wir im Artikel über die Kosten der Arbeits- und Brandschutzschulung für Unternehmen.

Und wenn Sie überlegen, wer Ihnen das Ganze abnimmt: Die Schulung von Beschäftigten von SOHE umfasst den Block für Gelegenheitsfahrer standardmäßig. Senden Sie uns eine unverbindliche Anfrage mit der Zahl der Fahrer, den Fahrzeugtypen und den Schichten — wir schicken Ihnen einen Vorschlag für Lehrplan, Intervall für die Richtlinie und einen konkreten Schulungstermin bei Ihnen im Unternehmen zurück.

Häufige Fragen

Ist die Zweijahresfrist gesetzlich vorgeschrieben?

Nein. Keine Rechtsvorschrift legt eine Wiederholungsfrist für die Schulung von Gelegenheitsfahrern fest. Nach § 103 Abs. 3 des Arbeitsgesetzbuchs bestimmt Inhalt und Häufigkeit der Schulung der Arbeitgeber entsprechend den Risiken seiner Tätigkeit und hält dies in der Regel in seiner Arbeitsschutzdokumentation fest. Das Zweijahresintervall ist Gewohnheit, kein Paragraf — und man muss es begründen können, nicht sich darauf berufen.

Gilt das auch für Beschäftigte, die mit dem eigenen Auto auf Dienstreise fahren?

Ja. Entscheidend ist der Zweck der Fahrt, nicht der Halter des Fahrzeugs. Sobald der Beschäftigte im Zusammenhang mit der Erfüllung von Arbeitsaufgaben fährt, handelt es sich um Arbeitsleistung mit allem, was dazugehört — einschließlich der Schulung und einschließlich dessen, dass ein etwaiger Unfall als Arbeitsunfall beurteilt wird.

Muss die Schulung eine Fahrschule durchführen?

Nein. Die Akkreditierung als Fahrschule ist für die Weiterbildung der beruflichen Befähigung von Berufskraftfahrern nach dem zákon č. 247/2000 Sb. erforderlich. Die Schulung von Gelegenheitsfahrern ist Teil der Arbeitsschutzschulung nach dem Arbeitsgesetzbuch und kann von einer fachlich befähigten Person in der Risikoprävention geleitet werden, gegebenenfalls vom Arbeitgeber selbst, sofern er die Voraussetzungen erfüllt.

Wen betrifft die Weiterbildung der beruflichen Befähigung nach 247/2000 Sb.?

Fahrer der Klassen C1, C1+E, C, C+E, D1, D1+E, D und D+E, also von Lkw und Bussen. Ein gewöhnlicher Beschäftigter mit Führerschein der Klasse B gehört nicht dazu — das ist die häufigste Verwechslung im ganzen Thema.

Worauf der Artikel beruht

• Schulung von Beschäftigten – Leistung von SOHE: Erst- und regelmäßige Arbeits- und Brandschutzschulungen einschließlich des Blocks für Gelegenheitsfahrer.
• Arbeitsschutzschulung für Beschäftigte: wann sie zu wiederholen ist, was sie enthalten muss und wie sie nachzuweisen ist – Intervalle, Inhalt und Dokumentation der Arbeitsschutzschulung.
• Was kostet eine Arbeits- und Brandschutzschulung für ein Unternehmen – Schulungsformen, Preisbestandteile und die Gestalt einer guten Bestellung.
• Arbeitsunfall im Unternehmen: was sofort zu tun ist und wie das Unfallbuch geführt wird – Vorgehen nach einem Unfall, das auch einen Unfall auf einer Dienstreise betrifft.
• Zákon č. 262/2006 Sb. – Arbeitsgesetzbuch; § 103 Abs. 2 regelt die Pflicht, Schulungen zu den rechtlichen und sonstigen Arbeitsschutzvorschriften zu gewährleisten, § 103 Abs. 3 die Bestimmung ihres Inhalts und ihrer Häufigkeit durch den Arbeitgeber, § 349 Abs. 1 zählt zu diesen Vorschriften auch die Verkehrsvorschriften.
• Zákon č. 309/2006 Sb. – über die Gewährleistung weiterer Bedingungen des Arbeitsschutzes; § 9 legt fest, wann der Arbeitgeber die Risikoprävention selbst wahrnehmen kann und wann er eine fachlich befähigte Person benötigt.
• Nařízení vlády č. 168/2002 Sb. – Arbeitsorganisation und Arbeitsverfahren beim Betrieb von Transportmitteln, einschließlich der örtlichen betrieblichen Sicherheitsvorschrift.
• Zákon č. 247/2000 Sb. – besonderes Regime des Erwerbs und der Weiterbildung der beruflichen Befähigung von Fahrern; die Schulung von Gelegenheitsfahrern nach der allgemeinen Arbeitsschutzpflicht verwechseln wir mit diesem Regime nicht.

Der Rechtsstand wurde zum 31. 7. 2026 gegen die aktuellen Fassungen in der e-Sbírka geprüft: Arbeitsgesetzbuch (č. 262/2006 Sb.) in der ab dem 1. 1. 2026 geltenden Fassung, zákon č. 309/2006 Sb. in der Fassung der Novelle č. 318/2025 Sb., nařízení vlády č. 168/2002 Sb. und zákon č. 247/2000 Sb. Die als „übliche Praxis” angegebenen Intervalle sind keine gesetzlichen Fristen; entscheidend ist die Risikobewertung des konkreten Betriebs.

Der Text hat informativen Charakter und ersetzt keine Rechtsberatung. Das konkrete Schulungsregime für Gelegenheitsfahrer, sein Inhalt, seine Form und seine Häufigkeit sind nach dem tatsächlichen Betrieb, dem Fuhrpark und der Risikobewertung festzulegen.

Haben Sie im Unternehmen Leute, die dienstlich fahren, und niemand weiß, wann sie zuletzt geschult wurden? Die Schulung von Beschäftigten von SOHE deckt Arbeitsschutz, Brandschutz und Gelegenheitsfahrer in einem Termin ab — einschließlich Lehrplan, Nachweisen und Intervall für die Richtlinie. Senden Sie uns eine unverbindliche Anfrage oder schreiben Sie an info@sohe.cz, und wir vereinbaren einen Termin nach Ihren Schichten und Ihrem Betrieb.