Навчання водіїв-референтів: коли обов’язкове і як часто повторювати?

Запитайте три навчальні агенції про навчання водіїв-референтів — і всі три вам, найімовірніше, скажуть, що воно обов’язкове кожні два роки. Потім спробуйте знайти припис, який цей строк установлює. Не знайдете — і не знайдете в законі навіть самого поняття «водій-референт». Попри це було б помилкою махнути на всю тему рукою: обов’язок навчати працівників, які під час роботи керують автомобілем, справді існує. Просто випливає він звідкись інакше, ніж це виводить більшість комерційних пропозицій.

Пройдемося по тому, хто такий водій-референт, з чого випливає обов’язок навчання, звідки взявся міф про дворічний строк, що має містити навчання і як задати періодичність, яка має сенс для вашої діяльності та витримає перевірку.

Хто такий водій-референт, якщо закон його не знає

Водій-референт (чеською «řidič referent», інколи «referentský řidič») — це усталене позначення для працівника, який у зв’язку з роботою керує моторним транспортним засобом, але керування не є видом роботи, погодженим у його трудовому договорі. Типово:

• торговий представник, який їздить до клієнтів службовим авто,
• сервісний технік або технік з ревізій, який добирається на замовлення,
• бухгалтерка, яка раз на місяць відвозить документи до установи,
• керівник або виконавчий директор у трудових відносинах, який щодня користується службовим автомобілем,
• працівник, який вирушає у відрядження власним авто за згодою роботодавця.

Протилежністю є професійні водії — насамперед водії вантажівок і автобусів, на яких поширюється особливий режим регулярного вдосконалення професійної придатності згідно з приписами про професійну придатність водіїв. Він має власні правила, власні строки та акредитовані навчальні центри, і з референтським навчанням його не змішують. Ця стаття присвячена лише референтам.

Суттєво те, що межу визначає не тип транспортного засобу і не частота поїздок, а те, чи керує працівник під час виконання робочих завдань. Навіть одна-єдина поїздка службовим авто на пошту є виконанням роботи — і пов’язані з нею ризики лягають на роботодавця. Саме тому на практиці навчання стосується й людей, які «майже ж не їздять».

Звідки насправді випливає обов’язок навчання

Жоден припис не встановлює «навчання водіїв-референтів» як самостійний іменований обов’язок. Основою є § 103 abs. 2 Zákoníku práce (закон č. 262/2006 Sb., у чинній редакції з наступними змінами): роботодавець зобов’язаний забезпечити працівникам навчання щодо правових та інших приписів із забезпечення безпеки та охорони здоров’я під час роботи, які стосуються виконуваної ними роботи та пов’язані з ризиками, з якими вони можуть зіткнутися.

І ось ключова сполучна ланка, яка перетворює загальне речення на конкретний обов’язок: до «правових та інших приписів із забезпечення БОЗП» § 349 abs. 1 Zákoníku práce прямо зараховує й дорожні приписи. Тож щойно працівник під час роботи керує автомобілем, правила дорожнього руху належать до приписів, з якими роботодавець його ознайомлює — рівно так само, як ознайомлює з ризиками складу чи майстерні. Рамку доповнює закон č. 309/2006 Sb., про забезпечення інших умов БОЗП, на який спирається організація профілактики ризиків у фірмі.

Із цього випливають два практичні висновки:

1. Референтське навчання не є факультативною надбудовою чи винаходом навчальних агенцій. Це звичайна складова навчання з БОЗП у працівників, чия робота включає керування автомобілем — воно випливає із загального обов’язку навчати відповідно до ризиків конкретної роботи.
2. Воно не має власного законного строку чи приписаної програми. І те, й інше визначає роботодавець — і саме звідси походить найпоширеніший міф усієї теми.

Міф «обов’язково кожні два роки»

Дворічний строк з’являється в комерційних пропозиціях так часто, що чимало роботодавців вважають його законним. Він таким не є. Зміст і частоту навчання щодо правових та інших приписів із забезпечення БОЗП визначає згідно з § 103 abs. 3 Zákoníku práce роботодавець — на підставі оцінювання ризиків, а не за універсальною таблицею.

Звідки взялася ця двійка? Найімовірніше, одразу з кількох джерел: із режиму професійних водіїв, які регулярне вдосконалення професійної придатності за особливими приписами справді мають, зі старішої корпоративної практики та з комерційної інерції — дворічний цикл легко продається й легко запам’ятовується.

Практично це означає: дворічний період може бути для конкретної фірми цілком розумним вибором. Помилка не в самому інтервалі, а в уявленні, що він приписаний — і що, отже, не має значення, що навчання містить, хто його проходить і чи відповідає воно тому, як у фірмі насправді їздять. Інтервал, обраний «бо так роблять усі», під час перевірки важко обґрунтувати; витримає інтервал, спертий на ризики й письмово закріплений у внутрішньому приписі.

Як задати періодичність, яка має сенс

Відправною точкою є експозиція ризику: хто, як часто, чим і куди їздить. На практиці добре себе виправдовує приблизно таке градуювання — ідеться про звичайну практику, а не про законні строки:

Крім регулярного повторення, зважайте на позачергові підстави: суттєва зміна правил дорожнього руху, надання іншого типу транспортного засобу (фургон замість легкового авто, перший електромобіль у автопарку) і, звісно, прийняття нового працівника, який має керувати — його слід навчити раніше, ніж він уперше отримає ключі.

Обраний інтервал і коло осіб, які проходять навчання, запишіть до внутрішньої директиви про експлуатацію транспортних засобів або до документації БОЗП. Без письмового правила і під час перевірки, і після ДТП важко пояснити, чому навчали саме так.

Що має містити навчання водіїв-референтів

Програма не приписана — вона має відповідати ризикам і тому, як фірма використовує транспортні засоби. Придатне референтське навчання зазвичай охоплює:

• зміни правил дорожнього руху від останнього терміну,
• внутрішні правила роботодавця: хто яким автомобілем може користуватися, передання автомобіля, приватні поїздки, заправляння, паркування, повідомлення про збитки,
• перевірку автомобіля перед поїздкою (світло, шини, рідини, обов’язкове оснащення) і кому повідомляти про несправності,
• планування довших маршрутів, перерви й утому за кермом — з огляду на приписи про організацію роботи під час здійснення перевезень,
• телефон і навігацію під час руху, пристібання, перевезення вантажу в салоні та багажнику,
• порядок дій під час ДТП: коли викликати поліцію, запис про ДТП, кого поінформувати у фірмі,
• алкоголь, ліки та стан здоров’я у зв’язку з керуванням.

До того самого пакета належить і нагадування, що ДТП під час службової поїздки може одночасно бути нещасним випадком на виробництві, якщо шкода здоров’ю сталася під час виконання робочих завдань або в прямому зв’язку з ними. Звичайна дорога на роботу й назад нещасним випадком на виробництві не вважається. Порядок дій і облік розбираємо у статті про нещасний випадок на виробництві у фірмі. А разом із навчанням варто перевірити, чи мають відповідні особи чинне посвідчення водія і чи враховує їхня посада керування також у медичних оглядах працівників згідно з приписами про медичне обслуговування працівників.

Найчастіші помилки з практики

• Навчають лише працівників із закріпленим автомобілем. Про колегу, який їздить у відрядження власним авто, забувають — а йдеться про виконання роботи так само, як і зі службовим транспортом.
• Новий працівник отримує ключі раніше, ніж навчання. Перша поїздка відбувається в день виходу на роботу, а запис про навчання виникає місяцем пізніше.
• Інтервал у директиві не збігається з реальністю. Директива каже два роки, останній запис тригодічної давнини — суперечність із власним приписом є саме тим, що перевірка знаходить найлегше.
• Програма без зв’язку з фірмою. Загальна презентація про дорожні приписи без внутрішніх правил, типів транспортних засобів і реальних подій з експлуатації.
• Бракує документа. Навчання «пройшло усно», але після ДТП немає чим підтвердити, з чим водія ознайомили.

Як має виглядати документація навчання, щоб вона витримала — програма з погодинним обсягом, реєстраційний лист, перевірка знань, термін наступного навчання — ми докладно описали у статті про навчання з БОЗП для працівників; для референтів діє те саме, лише з дорожньою програмою. Обов’язок при цьому поширюється й на працівників за DPP і DPČ (договір про виконання роботи та договір про трудову діяльність), якщо вони під час роботи керують автомобілем.

Хто може навчати і як розв’язати це одним терміном

Для референтського навчання припис не встановлює ані акредитації лектора, ані обов’язкової автошколи — не йдеться про вдосконалення професійної придатності професійних водіїв за законом č. 247/2000 Sb. Проте за зміст, частоту, спосіб перевірки знань і документацію відповідає роботодавець. Він може залучити людину у фірмі, яка для відповідної програми доказово знає правові приписи, ризики дорожнього руху та внутрішні правила, або зовнішнього лектора; саме лише замовлення послуги в підрядника відповідальності з роботодавця не знімає.

§ 9 закону č. 309/2006 Sb. не визначає кваліфікацію кожного лектора. Він регулює, хто забезпечує завдання у профілактиці ризиків: роботодавець із чисельністю до 25 працівників може за наявності потрібних знань забезпечувати їх сам, тоді як у більших фірмах закон залежно від кількості працівників вимагає фахово компетентну особу. Якщо референтське навчання виходить з оцінювання дорожніх ризиків і місцевого експлуатаційного припису з безпеки згідно з nařízením vlády č. 168/2002 Sb. (постанова уряду), у їхній підготовці має брати участь саме та особа, яка в роботодавця законно забезпечує профілактику ризиків.

У референтів добре працює й електронне навчання: зміст переважно теоретичний, а система може підтвердити, хто і з яким результатом завершив модуль. Практичний блок має сенс додати для фургонів, причепів і водіїв із великим пробігом.

Найощадливіший шлях для малої та середньої фірми: не замовляти референтів окремо, а додати їх блоком до періодичного навчання з БОЗП і ПО (пожежної охорони) — один термін, один реєстраційний лист з окремою програмою, одна ціна за виїзд лектора. З чого складається ціна такого терміну і як написати порівнянний запит, розбираємо у статті про ціну навчання з БОЗП і ПО для фірми.

А якщо ви вирішуєте, хто вам це все забезпечить: навчання працівників від SOHE референтський блок зазвичай включає. Надішліть нам необов’язковий запит із кількістю водіїв, типами транспортних засобів і змінами — повернемо вам пропозицію програми, інтервалу до директиви й конкретний термін навчання у вас у фірмі.

Часті запитання

Чи встановлений строк два роки законом?

Ні. Жоден правовий припис строку повторення навчання водіїв-референтів не встановлює. Згідно з § 103 abs. 3 Zákoníku práce зміст і частоту навчання визначає роботодавець відповідно до ризиків своєї діяльності і зазвичай закріплює це у своїй документації БОЗП. Дворічний інтервал — це звичай, а не параграф, і його треба вміти обґрунтувати, а не просто на нього посилатися.

Чи діє це й для працівника, який їде у відрядження власним авто?

Так. Вирішальною є мета поїздки, а не власник транспортного засобу. Щойно працівник керує у зв’язку з виконанням робочих завдань, ідеться про виконання роботи з усім, що до цього належить — включно з навчанням і включно з тим, що можлива ДТП оцінюється як нещасний випадок на виробництві.

Чи має навчання проводити автошкола?

Не має. Акредитація автошколи потрібна для вдосконалення професійної придатності професійних водіїв за законом č. 247/2000 Sb. Навчання референтів є частиною навчання з БОЗП згідно із Zákoníkem práce і його може вести фахово компетентна особа з профілактики ризиків, або й сам роботодавець, якщо він відповідає умовам.

Кого стосується вдосконалення професійної придатності за 247/2000 Sb.?

Водіїв категорій C1, C1+E, C, C+E, D1, D1+E, D і D+E, тобто вантажівок і автобусів. Звичайний працівник з посвідченням категорії B до них не належить — це найчастіша плутанина в усій темі.

На чому ґрунтується стаття

• Навчання працівників – послуга SOHE: вступні та періодичні навчання з БОЗП і ПО, включно з блоком для водіїв-референтів.
• Навчання з БОЗП для працівників: коли його повторювати, що має містити і як його підтвердити – інтервали, зміст і документація навчання з БОЗП.
• Скільки коштує навчання з БОЗП і ПО для фірми – форми навчання, складові ціни та вигляд доброго замовлення.
• Нещасний випадок на виробництві у фірмі: що зробити одразу і як вести книгу нещасних випадків – порядок дій після нещасного випадку, який стосується і ДТП у службовій поїздці.
• Zákon č. 262/2006 Sb. – Zákoník práce (Кодекс законів про працю); § 103 abs. 2 регулює обов’язок забезпечити навчання щодо правових та інших приписів із забезпечення БОЗП, § 103 abs. 3 — визначення його змісту й частоти роботодавцем, § 349 abs. 1 зараховує до цих приписів і дорожні приписи.
• Zákon č. 309/2006 Sb. – про забезпечення інших умов БОЗП; § 9 встановлює, коли роботодавець може забезпечувати профілактику ризиків сам і коли потребує фахово компетентної особи.
• Nařízení vlády č. 168/2002 Sb. – організація роботи та робочі процедури під час здійснення перевезень транспортними засобами, включно з місцевим експлуатаційним приписом з безпеки.
• Zákon č. 247/2000 Sb. – особливий режим здобуття та вдосконалення професійної придатності водіїв; референтське навчання за загальним обов’язком БОЗП із цим режимом не змішуємо.

Правовий стан було перевірено за чинними редакціями в e-Sbírce станом на 31. 7. 2026: Zákoník práce (č. 262/2006 Sb.) у редакції, чинній від 1. 1. 2026, закон č. 309/2006 Sb. у редакції зміни č. 318/2025 Sb., nařízení vlády č. 168/2002 Sb. і закон č. 247/2000 Sb. Інтервали, наведені як «звичайна практика», не є законними строками; вирішальним є оцінювання ризиків конкретної діяльності.

Текст має інформаційний характер і не замінює правової позиції. Конкретний режим навчання водіїв-референтів, його зміст, форму та частоту потрібно налаштувати відповідно до реальної діяльності, автопарку та оцінювання ризиків.

Маєте у фірмі людей, які їздять у службових справах, і ніхто не знає, коли їх востаннє навчали? Навчання працівників від SOHE покриє БОЗП, ПО і водіїв-референтів в одному терміні — включно з програмою, документами та інтервалом до директиви. Надішліть нам необов’язковий запит або напишіть на info@sohe.cz, і ми домовимося про термін відповідно до ваших змін і режиму роботи.